Blog
Weniger Essen im Müll – und im Tank!
Lebensmittel sind auch zu kostbar um sie zu verheizen Das Netzwerk Agrotreibstoffe begrüßt die Initiative „Lebensmittel sind kostbar“. Wie ist aber die Position von Minister Berlakovich zu Essen im Tank damit vereinbar? Minister Berlakovich greift mit der Initiative „Lebensmittel sind kostbar“ ein wichtiges Thema in unserer Wegwerfgesellschaft auf: Jährlich landen in Österreich fast 160.000 Tonnen … Weiterlesen
Agrosprit ersparen
Wir in Österreich sparen uns den Agrotreibstoff nicht vom Teller weg. Doch weltweit dehnt sich die benötigte Anbaufläche aus. Irgendwoher muss schließlich etwa das Speiseöl kommen, weil wir unser eigenes zu „Biodiesel“ verspriten. Beispielsweise aus Indonesien oder Malaysia, wo für Palmölplantagen Regenwald gerodet wird. Das ist aber natürlich keine wirklich effiziente „Klimamaßnahme“. Deshalb hat die … Weiterlesen
Agrotreibstoffe oder Tempo 100
Der ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl bringt es im Kurier-Artikel “Jedes zehnte Auto verträgt Biosprit nicht“, wohl eher ungewollt und unter anderen Vorzeichen, auf den Punkt: „Wenn wir das mit dem Biosprit nicht schaffen, müssten wir Tempo 100 auf den Autobahnen einführen.” Agrotreibstoffe „erlauben“ es uns also weiterhin auf Autobahnen mit gewohnten 130 zu fahren. Wir können … Weiterlesen
Müssen aufgrund der Erneuerbaren-Energien-Richtlinie der EU 10 Prozent Agrotreibstoffe bis 2012 beigemengt werden?
Nein. Die Erneuerbaren-Energien-Richtlinie sieht nur vor, dass bis 2020 der Anteil der erneuerbaren Energien im Verkehrssektor 10 Prozent beträgt. Diese 10 Prozent können beispielsweise auch über E-Mobilität oder auch über die Verwendung von Treibstoffen aus Abfällen (z.B. Altspeiseölen) erreicht werden Es ist den einzelnen Nationalstaaten überlassen, wie die Umsetzung aussieht. Wichtig ist dabei, dass auch … Weiterlesen
Nachhaltigkeitskriterien für Agrotreibstoffe: ein unzureichender Mechanismus
Die Europäische Union verabschiedete 2009 im Rahmen der Richtlinie für Erneuerbare Energien (RED) verbindliche Ziele für die Produktion von erneuerbaren Energien. Ab 2020 sollen EU-weit 10% der Mobilität erneuerbar bereitgestellt werden. Um potenzielle negative Umwelteffekte durch steigende Agrartreibstoffproduktion zu vermeiden – wie höhere Treibhausgasemissionen durch Abholzungen oder der Verlust von ökologisch wertvollen Flächen – wurden … Weiterlesen
Dürre und Agrotreibstoffe: Gefahr für die Weltversorgung mit Getreide?
Die anhaltende Dürre in den USA hat dort zu hohen Ernteausfällen bei Mais geführt – derzeit gehen allerdings bereits 40% der US-amerikanischen Maisproduktion in die Produktion von Ethanol. FAO Generaldirektor José Graziano da Silva fordert daher die Aussetzung der Ethanolproduktion. Der Link zur ausführlichen Story führt zu spiegel.de.
Die Biosprit Lüge
Wie die Biosprit Lüge durch vehemente Industrielobby auf die internationale Agenda gesetzt wurde, zeigt dieses Video.
TV-Sendung zur Diskussionsveranstaltung “Agrosprit und nachhaltige Mobilität”
“Dass Treibstoffe aus Agrarpflanzen nicht unbedingt des Rätsels Lösung sind, zeigen die Vorträge der Veranstaltung “Agro-Treibstoffe? Nein tanke!” auf. In ihren Referaten legen Markus Meister von Welthaus Graz und Harald Frey von der TU Wien dar, wieso die Zukunft der Treibstoff-Gewinnung keinesfalls in Agro-Stoffen liegen sollte.” Okto-TV: http://www.okto.tv/andererseits/9161/20120614
Wertschöpfung durch inländische Biodieselproduktion?
Als Argument für die staatlich unterstützte Produktion und Nutzung biogener Kraftstoffe wird häufig die Schaffung inländischer Wertschöpfung angeführt. Der Ersatz von importierten fossilen Rohstoffen durch inländische Ressourcen würde positive volkswirtschaftliche Effekte und die Schaffung von Arbeitsplätzen nach sich ziehen, so die Argumentation. Da der weitaus größte Teil der Wertschöpfung bei der Rohstoffproduktion, d.h. beim Anbau … Weiterlesen
ILUCs
Transport & Environment hat ein Briefing zum Thema “indirekte Landnutzungsänderungen” (ILUCs) zusammengestellt. Die Europäische Union muss umgehend eine Lösung für dieses Problem finden, wenn sie durch Agrotreibstoffe tatsächlich “Klimapolitik” betreiben möchte. http://www.transportenvironment.org/publications/biofuels-dealing-indirect-land-use-change-iluc
